Takata Airbags: "Les dije que podían venir a mi funeral"... Tras otra muerte, los automovilistas están preocupados.

Tras la muerte de una conductora en Reims el 11 de junio a causa de un airbag Takata , existe preocupación entre los conductores que aún no han podido reemplazarlo. Esta tragedia eleva a 18 el número de muertes en Francia, incluyendo 16 en el extranjero , debido a los airbags defectuosos del fabricante japonés. Esta última víctima, que conducía un Citroën C3, marca el primer fallecimiento en la zona norte de la ciudad. En respuesta, el fabricante francés pidió el martes, mediante una campaña de detención , la inmovilización inmediata de todos los C3 y DS3 en Europa que aún estén equipados con este tipo de equipo peligroso.

Estos dos modelos no son los únicos equipados con airbags Takata. Una treintena de fabricantes y millones de vehículos se ven afectados por las retiradas. Si bien el norte de Francia se había librado de las víctimas, esta última muerte ha llevado a los conductores a abandonar sus coches, sintiéndose ya seguros al volante.

Este es el caso de Nathalie Delville. Esta residente del norte decidió limitar al máximo el uso de su Chevrolet Aveo 2012. Tras recibir una carta el 31 de marzo aconsejándole cambiar el airbag, decidió seguir conduciendo su coche porque su concesionario le aseguró que no era peligroso en el norte de Francia.

Hasta ahora, se aceptaba que solo los territorios de ultramar, y en menor medida el sur de Francia, presentaban riesgos. La falla de estos airbags reside en la falta de sellado de un pequeño cartucho de nitrato de amonio que se supone infla el cojín durante un impacto. Sin embargo, este componente puede deteriorarse con el tiempo, especialmente en zonas húmedas y calurosas, lo que provoca una explosión excesivamente potente e incontrolada del airbag durante un accidente.

"Seguí usando mi coche hasta el martes, cuando se anunció que el airbag de Takata causó la muerte de este conductor en Reims", dice Nathalie Delville . "Voy a conducirlo lo menos posible, pero no siempre tengo otra opción porque vivo en el campo y lo necesito para ir al trabajo". Para los conductores de Chevrolet como ella, cambiar el airbag parece más una carrera de obstáculos que una simple formalidad. El caso de la compañía estadounidense es particularmente espinoso para sus compradores, ya que se retiró del mercado europeo a finales de 2015, cuando General Motors (propietaria de Chevrolet) reagrupó todas sus actividades en el Viejo Continente bajo la responsabilidad de Opel, que era su filial en aquel momento. Para los talleres Opel, nos sentimos más una molestia que otra cosa. No somos una prioridad para ellos y no tienen prisa por ayudarnos. "He intentado en muchos sitios y ni siquiera saben cuánto tardarán en cambiar el airbag", lamenta Natalie Delville. " He vuelto a llamar varias veces y me aseguran que no tienen las piezas y que hay una lista de espera de 80 personas".

Sobre todo porque sus interlocutores no parecen tomarse la situación en serio: «Ante su negativa a ayudar, les dije que podían venir a mi funeral. Se rieron. Y cuando dijeron que no era para tanto, les sugerí que fueran a contárselo a la familia del fallecido en Reims».

Nayla, propietaria de un DS5 2016, también tiene problemas para cambiar su airbag. " Me puse en contacto con el fabricante en mayo porque, al revisar mi documentación, vi que era de la marca Takata. Pero alguien del concesionario DS me dijo que no era prioritario cambiarlo". Tiene que tener paciencia a pesar de la intensa ola de calor, que le causa mucha ansiedad. "Hace calor y me da mucho miedo usarlo. Pero no tengo otra opción porque tengo un bebé de dos años y dos niños de 10 y 11 años que van al colegio, y tengo que usarlo", explica.

Esta última tragedia y las altísimas temperaturas también preocupan a Delphine Forget, propietaria de una Volkswagen Multivan 2011, comprada de segunda mano hace dos años. "Recibimos una carta hace dos semanas y ya sabía de los problemas con los airbags Takata. Pero lo de esta semana me ha quitado las ganas. Ahora que sé que estamos afectados, creo que evitaremos usar el coche, salvo para ir al taller", dice la conductora de Normandy.

Sin embargo, parece que aún reina la confusión entre los concesionarios sobre cuál es el procedimiento correcto: «Me cuesta obtener respuestas, porque entre un taller que te dice que no hay riesgo y otro que te dice que no debes conducir, no sabes realmente dónde estás». Delphine Forget, sin embargo, consiguió una cita con dos semanas de espera: «Me hubiera gustado tener un vehículo de cortesía mientras esperaba, pero me dijeron que había demasiadas solicitudes a la vez y que ya estaban todas ocupadas».